2008.06.08　トヨタ博物館　０２


さて、常設展示に戻ろう。前述のとおり、クラッシックカーにあまり興味がないので・・小物の展示へ・・昔のガソリンスタンドかなんかの看板だろう。所さんちとかにありそうだ。	大昔のヘッドランプとかの灯火類は調理場にかかるフライパンのごとく展示。今じゃ、ＨＩＤだもんな。当時の人が現代の明るさを見たらきっと、天からお迎えが来たと勘違いするだろう・・	このテールランプ、イカしてるぅ♪ やっぱ、クロカン車にはこれくらい小ぶりで金属のベゼルでカバーされてたほうが割れにくい（？）見ようによっては路線バスの「次、止まります」のボタンみたいだが・・

展示車両を見て周ってると目が輝くお父さんたち多数。横では子供と母親らしき人物母親：「こういうのってさぁ、好きな人は楽しいんだろうけど・・」ってボソっ。えぇ、カゾクサービスの名のもと、大半は父親歓喜、母親寒気、子供は無邪気。	ま、いいじゃないの。やはり展示車両も四駆目線だが仕方あるまい。フォードＧＰＷいわゆるジープと呼ばれるモノの祖先（厳密には違うが）Ｊｅｅｐがあったからトヨタ・ジープ（後のランクル）へ開発が繋がるのである。	このヒップラインは芸術的だ。無駄なものはいっさい無い軍用車の機能美。自分は、Ｊｅｅｐマニアではないので詳しくないのだが熱狂的軍用車マニアの方々を魅了するのもうなづける。

無駄なものが無いといえばレーシングスポーツカー。イギリスのビンテージ期 (1920年代から30年代初め)の中でも、ベントレーは５回もル・マン24時間レースを制覇。ヘッドランプのストーンガードは是非とも欲しいアイテム	大衆向けのスポーツカーは現代で言えば軽四２シータークラスだろうか？どこか”ミジンコ”ﾁｯｸに見えるモーガンエアロ。スリーホィーラーと言えばカッチョいいが、ようは三輪車。	それにしても・・・さすがに”トヨタ”は”余裕”ゆえなのか、実に優等生な展示だ。もう少し、遊び心が欲しいとこだ。昔訪れた、石川県にある日本自動車博物館※はせせこましかったがどこか味わい深かった・・

やっぱ、クラッシックといえども、アメ車はある意味スゴい。この手鏡風なのはフロントガラスですか？（笑）	キャデラックもラグジュアリーなキャリア付いてるじゃん。まさか、棺おけじゃあるまい。当時のトランクはこの形が主流のようだ。	プップクプーッ♪ 豆腐屋か？どうでも良いパーツばかりに目が行く。さすがにクラシックカーばかりで飽きたので、３階へ・・

３階吹き抜けゾーンではトヨタ自動車の創業者喜一郎さんがＡＡ型乗用車の影からひかえめにお出迎え。この偉大な創始者がいろんな意味で、今の”トヨタ”を見たらどう思うんだろうか・・	ＡＢ型フェートン（幌型）の発売当初の価格はＡＡ型より 50円安い3,300円。ほとんど軍用なので市場に出回らなかったようだ。ま、当時の3300円は庶民には大金・・・・あ、今の俺にも大金か・・（汗）	１階にあったＡＡ型もそうだが１９８０年代に復元されたもの。最近、一部の高級外車以外はほとんどといっていいほど見ることが無いボンネットマスコット・・素敵ですな、当時デザインは。

ホィールキャップも素敵すぎます。やっぱ、今の牛丼マークにはない、味わい深さが。品のあるザ・テッチン♪ 是非とも現行モデルにも復刻して欲しいな。	おじさんたちには懐かしいであろう手動式の給油機。ウチの近所のスタンドにも長年放置してあったがどうなったのかなぁ・・	３階は国産車ゾーン。戦前も戦後も、盛んに外国との技術提携がなされたが、このトヨペットクラウンは純国産方式で作られた。今や、”いつかはクラウン”から ”誰でもクラウン”になったが・・

まだまだクルマは公共的な乗り物だった戦後の昭和。商用車によって大衆化がなされた安価なミゼットＤＫＡ型。うん、ガソリン価格高騰の今・・チョイ乗りに欲しいな。	今でこそ、コンパクトカーがもてはやされる時代だが、当時も大衆車構想として多くの軽自動車が開発された。スバル３６０は”てんとう虫”の愛称で庶民に親しまれた。せっけんの箱みたいね。	トヨタが最も成功したクルマのひとつであろうカローラ。のちにレビンやスプリンターなど多くの派生車種も生まれ現在でもザ・大衆車だ。

クルマが普及するにつれ、ニーズは多様化しより”走り”を追求したクルマが増え始める頃。いすゞ１１７クーペの美しいボディーラインは走る芸術品だ。今となっては乗用車部門から撤退してしまったいすゞ・・往年の名車。	数年前、色々と世間を騒がせた三菱も・・今やマジメにクルマを作るしかない現在。中大型セダンから撤退してしまった今では国内でその名を冠する新車は見られないギャラン。当時のコルトギャランＧＴＯは精悍な顔つきだ。Ｗのエアスクープも勇ましい。	２ドアハードトップは ”ダルマ”と呼ばれ親しまれたスポーツクーペの先駆車セリカ。現在でも人気が高く、旧車マニアには高値で取引されている。やっぱり旧車はカッチョえぇ♪ 展示車両はテールが赤一色のワンピーステール。最初期型かな？

スポーツカーは、より高性能に・・ホンダＳ５００は２輪メーカーで名を馳せていたホンダの４輪部門での基礎を作り上げた、後のＳ６００やＳ８００へと繋がる名車。	パタパタ・・と耕運機のようなエンジン音でカワイイトヨタスポーツ８００通称ヨタハチ。 ”よろしくメカドック”で女暴小町が愛車としてたっけ・・	いわずと知れたトヨタ２０００ＧＴ。トヨタが企画しヤマハ発動機と共同開発した高級グランド・ツーリングカーだ。小学生の頃、工場見学に行くともらえたのが２０００ＧＴのモデルカーだったが、今ではプリウスに交代したらしい

モータースポーツの黄金期を迎えたトヨタが発表したグランプリカー　トヨタ７。グループ７のレギュレーションに合わせ２シーターだ。プロトタイプレースの日本グランプリにおいて確固たる地位を築いた。	心臓部には５リッターＶ８にターボを搭載した８００ｐｓのモンスターを開発するが、大会中止で日の目を見る事は無かった。いやー音が聞いてみたいね。ランクルに搭載したらアニメみたいに吹き飛ぶかも？	まだまだ、マニアックな車両も多いのだが時間的にも精神的もメジャーな車種しか撮影でき無かった・・それにしても、現行の車の中で博物館に収められるようなクルマってあるだろうか？昔の車は個性が溢れてたなぁ・・


さて、常設展示に戻ろう。前述のとおり、クラッシックカーにあまり興味がないので・・小物の展示へ・・昔のガソリンスタンドかなんかの看板だろう。所さんちとかにありそうだ。	大昔のヘッドランプとかの灯火類は調理場にかかるフライパンのごとく展示。今じゃ、ＨＩＤだもんな。当時の人が現代の明るさを見たらきっと、天からお迎えが来たと勘違いするだろう・・	このテールランプ、イカしてるぅ♪ やっぱ、クロカン車にはこれくらい小ぶりで金属のベゼルでカバーされてたほうが割れにくい（？）見ようによっては路線バスの「次、止まります」のボタンみたいだが・・

展示車両を見て周ってると目が輝くお父さんたち多数。横では子供と母親らしき人物母親：「こういうのってさぁ、好きな人は楽しいんだろうけど・・」ってボソっ。えぇ、カゾクサービスの名のもと、大半は父親歓喜、母親寒気、子供は無邪気。	ま、いいじゃないの。やはり展示車両も四駆目線だが仕方あるまい。フォードＧＰＷいわゆるジープと呼ばれるモノの祖先（厳密には違うが）Ｊｅｅｐがあったからトヨタ・ジープ（後のランクル）へ開発が繋がるのである。	このヒップラインは芸術的だ。無駄なものはいっさい無い軍用車の機能美。自分は、Ｊｅｅｐマニアではないので詳しくないのだが熱狂的軍用車マニアの方々を魅了するのもうなづける。

無駄なものが無いといえばレーシングスポーツカー。イギリスのビンテージ期 (1920年代から30年代初め)の中でも、ベントレーは５回もル・マン24時間レースを制覇。ヘッドランプのストーンガードは是非とも欲しいアイテム	大衆向けのスポーツカーは現代で言えば軽四２シータークラスだろうか？どこか”ミジンコ”ﾁｯｸに見えるモーガンエアロ。スリーホィーラーと言えばカッチョいいが、ようは三輪車。	それにしても・・・さすがに”トヨタ”は”余裕”ゆえなのか、実に優等生な展示だ。もう少し、遊び心が欲しいとこだ。昔訪れた、石川県にある日本自動車博物館※はせせこましかったがどこか味わい深かった・・

やっぱ、クラッシックといえども、アメ車はある意味スゴい。この手鏡風なのはフロントガラスですか？（笑）	キャデラックもラグジュアリーなキャリア付いてるじゃん。まさか、棺おけじゃあるまい。当時のトランクはこの形が主流のようだ。	プップクプーッ♪ 豆腐屋か？どうでも良いパーツばかりに目が行く。さすがにクラシックカーばかりで飽きたので、３階へ・・

３階吹き抜けゾーンではトヨタ自動車の創業者喜一郎さんがＡＡ型乗用車の影からひかえめにお出迎え。この偉大な創始者がいろんな意味で、今の”トヨタ”を見たらどう思うんだろうか・・	ＡＢ型フェートン（幌型）の発売当初の価格はＡＡ型より 50円安い3,300円。ほとんど軍用なので市場に出回らなかったようだ。ま、当時の3300円は庶民には大金・・・・あ、今の俺にも大金か・・（汗）	１階にあったＡＡ型もそうだが１９８０年代に復元されたもの。最近、一部の高級外車以外はほとんどといっていいほど見ることが無いボンネットマスコット・・素敵ですな、当時デザインは。

ホィールキャップも素敵すぎます。やっぱ、今の牛丼マークにはない、味わい深さが。品のあるザ・テッチン♪ 是非とも現行モデルにも復刻して欲しいな。	おじさんたちには懐かしいであろう手動式の給油機。ウチの近所のスタンドにも長年放置してあったがどうなったのかなぁ・・	３階は国産車ゾーン。戦前も戦後も、盛んに外国との技術提携がなされたが、このトヨペットクラウンは純国産方式で作られた。今や、”いつかはクラウン”から ”誰でもクラウン”になったが・・

まだまだクルマは公共的な乗り物だった戦後の昭和。商用車によって大衆化がなされた安価なミゼットＤＫＡ型。うん、ガソリン価格高騰の今・・チョイ乗りに欲しいな。	今でこそ、コンパクトカーがもてはやされる時代だが、当時も大衆車構想として多くの軽自動車が開発された。スバル３６０は”てんとう虫”の愛称で庶民に親しまれた。せっけんの箱みたいね。	トヨタが最も成功したクルマのひとつであろうカローラ。のちにレビンやスプリンターなど多くの派生車種も生まれ現在でもザ・大衆車だ。

クルマが普及するにつれ、ニーズは多様化しより”走り”を追求したクルマが増え始める頃。いすゞ１１７クーペの美しいボディーラインは走る芸術品だ。今となっては乗用車部門から撤退してしまったいすゞ・・往年の名車。	数年前、色々と世間を騒がせた三菱も・・今やマジメにクルマを作るしかない現在。中大型セダンから撤退してしまった今では国内でその名を冠する新車は見られないギャラン。当時のコルトギャランＧＴＯは精悍な顔つきだ。Ｗのエアスクープも勇ましい。	２ドアハードトップは ”ダルマ”と呼ばれ親しまれたスポーツクーペの先駆車セリカ。現在でも人気が高く、旧車マニアには高値で取引されている。やっぱり旧車はカッチョえぇ♪ 展示車両はテールが赤一色のワンピーステール。最初期型かな？

スポーツカーは、より高性能に・・ホンダＳ５００は２輪メーカーで名を馳せていたホンダの４輪部門での基礎を作り上げた、後のＳ６００やＳ８００へと繋がる名車。	パタパタ・・と耕運機のようなエンジン音でカワイイトヨタスポーツ８００通称ヨタハチ。 ”よろしくメカドック”で女暴小町が愛車としてたっけ・・	いわずと知れたトヨタ２０００ＧＴ。トヨタが企画しヤマハ発動機と共同開発した高級グランド・ツーリングカーだ。小学生の頃、工場見学に行くともらえたのが２０００ＧＴのモデルカーだったが、今ではプリウスに交代したらしい

モータースポーツの黄金期を迎えたトヨタが発表したグランプリカー　トヨタ７。グループ７のレギュレーションに合わせ２シーターだ。プロトタイプレースの日本グランプリにおいて確固たる地位を築いた。	心臓部には５リッターＶ８にターボを搭載した８００ｐｓのモンスターを開発するが、大会中止で日の目を見る事は無かった。いやー音が聞いてみたいね。ランクルに搭載したらアニメみたいに吹き飛ぶかも？	まだまだ、マニアックな車両も多いのだが時間的にも精神的もメジャーな車種しか撮影でき無かった・・それにしても、現行の車の中で博物館に収められるようなクルマってあるだろうか？昔の車は個性が溢れてたなぁ・・